１９９７年
ミニのレースが盛り上がりを見せ、有名ショップがこぞってハイパワーのデモカーを走らせるようになってきた。
そのため、サーキットでは７０００ｒｐｍ以上エンジンを回しても、ストレートでは歯が立たず、あげくの果てはエンジントラブルが発生。
資金は底をつき、これ以上は無理と判断した結果、エンジンパワーに左右されにくいジムカーナに転向することにした。
しかしこちらもレベルが高く、サーキット仕様のエンジンでは勝てる状態ではなかった。
結果、ジムカーナ仕様にエンジンとミッションの作り変えることに決めた。
当初、それ程お金がかからないと思って始めたミニだが、結局は相当なお金をつぎ込んでしまった。
ミニは前輪出力で１００ＰＳ以上、ツインカムヘッドにクロスミッションとＬＳＤ、ついでにファイナルも変更して、ジャックナイト ミニは最高速１３０キロ以下のジムカーナス仕様に生まれ変わった。
そして９７年後半では、そこそこ戦歴を残せるようになり、９８年は初戦から本格参戦することとなった。
この頃が競技に一番熱中していた頃で、とにかく夢中だった。
当時は普通に会社員をしていたため、とにかくお金がなく、土曜日の夕方からレンタカーでローダーを借りて大阪を出発し、高速を使わず１０時間以上かけて関東方面まで遠征し、参戦した後は月曜日の朝までに大阪に戻り、ローダーを返却してから、そのまま会社に出勤というハードな生活を送っていた（笑）
もちろん参戦前の一週間は、会社が終わった後に車のセッティングを繰り返していたため、常に寝不足状態での参戦だったが、そんなことも苦にならないくらい楽しかった。
しかし９８年後半、またしてもシリンダーからのオイル漏れと、冷却水にオイルが混じるトラブルが発生。
チューニングエンジンの宿命とはいえ、この時点で競技への参加に疲れ果て、情熱も冷めてしまった。
結果、ジャックナイト ミニを手放すことに決めた。
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今は閉鎖されてしまった富士高原サーキット
当時は競技参加のため全国に遠征していた。
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インテリア
６点式ロールケージに内装なしのワンシーター！
ステアリングはナルディ、バケットシートはエバ ＩＭＳＡを使用。
セッティングは、もっぱら近所のワインディングで普通に街乗りもしていた。
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エンジン
ジャックナイトのツインカムヘッドで前輪出力は１００ＰＳ以上！
４速スーパークロス ドグミッションにＡＰのＬＳＤを組み合せていた。
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足廻り
ショックはＡＶＯアルミケース、ＫＡＤ４ＰＯＴキャリパーにブレンボ１０インチディスクで素晴らしい制動力を発揮した。
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ジャックナイトのツインカムヘッド
ギリギリまで追い詰められたバルブ径とポート研磨によって７５００ｒｐｍも回った。
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エンジンは壊れる度に組み直したが、きりが無くなり疲れてしまった。
エンジンオイルの大切さやキャブ調整、エンジンが壊れる兆候等、かなりのノウハウを身体で覚えることができた。
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