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    ジムカーナに転向

1997年

ミニのレースが盛り上がりを見せ、有名ショップがこぞってハイパワーのデモカーを走らせるようになってきた。

そのため、サーキットでは7000rpm以上エンジンを回しても、ストレートでは歯が立たず、あげくの果てはエンジントラブルが発生。

資金は底をつき、これ以上は無理と判断した結果、エンジンパワーに左右されにくいジムカーナに転向することにした。

しかしこちらもレベルが高く、サーキット仕様のエンジンでは勝てる状態ではなかった。

結果、ジムカーナ仕様にエンジンとミッションの作り変えることに決めた。

当初、それ程お金がかからないと思って始めたミニだが、結局は相当なお金をつぎ込んでしまった。

ミニは前輪出力で100PS以上、ツインカムヘッドにクロスミッションとLSD、ついでにファイナルも変更して、ジャックナイト ミニは最高速130キロ以下のジムカーナス仕様に生まれ変わった。

そして97年後半では、そこそこ戦歴を残せるようになり、98年は初戦から本格参戦することとなった。

この頃が競技に一番熱中していた頃で、とにかく夢中だった。

当時は普通に会社員をしていたため、とにかくお金がなく、土曜日の夕方からレンタカーでローダーを借りて大阪を出発し、高速を使わず10時間以上かけて関東方面まで遠征し、参戦した後は月曜日の朝までに大阪に戻り、ローダーを返却してから、そのまま会社に出勤というハードな生活を送っていた(笑)

もちろん参戦前の一週間は、会社が終わった後に車のセッティングを繰り返していたため、常に寝不足状態での参戦だったが、そんなことも苦にならないくらい楽しかった。

しかし98年後半、またしてもシリンダーからのオイル漏れと、冷却水にオイルが混じるトラブルが発生。

チューニングエンジンの宿命とはいえ、この時点で競技への参加に疲れ果て、情熱も冷めてしまった。

結果、ジャックナイト ミニを手放すことに決めた。

今は閉鎖されてしまった富士高原サーキット
当時は競技参加のため全国に遠征していた。

インテリア
6点式ロールケージに内装なしのワンシーター!
ステアリングはナルディ、バケットシートはエバ IMSAを使用。
セッティングは、もっぱら近所のワインディングで普通に街乗りもしていた。

エンジン
ジャックナイトのツインカムヘッドで前輪出力は100PS以上!
4速スーパークロス ドグミッションにAPのLSDを組み合せていた。

足廻り
ショックはAVOアルミケース、KAD4POTキャリパーにブレンボ10インチディスクで素晴らしい制動力を発揮した。

ジャックナイトのツインカムヘッド
ギリギリまで追い詰められたバルブ径とポート研磨によって7500rpmも回った。

エンジンは壊れる度に組み直したが、きりが無くなり疲れてしまった。
エンジンオイルの大切さやキャブ調整、エンジンが壊れる兆候等、かなりのノウハウを身体で覚えることができた。

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