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    社会人になっても・・・

1990年春

社会人になり、EP71の車検切れを理由に、ニッサン180SXに乗り換えた。

新車購入時から、サスペンションはもちろん、マフラー、タービン、コンピューター等一通り手を入れた。

週末は朝からSRX、夜はほぼ毎晩180SXでワインディングを走り回った。

しかし、車の楽しさが増すにつれて、180SXにかかる経費が増大し、SRXの方は次第に乗らなくなっていった。

そして、車検が切れると同時に手放すことに決め、ここで一旦バイクライフは幕を閉じることになる。

そんな頃、ワインディングに暴走族上がりの自称走り屋が、出没するようになり、揉め事に巻き込まれるようになってしまった。

このころの大阪は、阪神高速や阪奈道路を中心に、暴走する行為がエスカレートし、チーム同士の抗争が多発、警察沙汰の事件も多かった。

とにかく無茶苦茶で、気に入らなければすぐに喧嘩になっていた。

そのような状態が続くにつれて、ワインディングに行くのが嫌になり、サーキットデビューを真剣に考えるようになった。

しかし、その当時1800ccターボでは気軽に参加できる競技がなく、180SXへの情熱も次第に冷めていった。

ニッサン 180SX
レスポンス重視のT23GタービンとARCインタークーラーの組み合せのライトチューンだったが、結構速くて面白かった。

あまりにハードに走りすぎたせいか、ボディからは軋み音が発生し、ガソリンタンクの内壁は破損、ハッチバックからは雨漏りが起きるようになった。
ロールケージを入れる予定だったが、諸般の事情で手放すことに決めた。

ナルディのステアリングに、ブリッドのフルバケットシート。
大阪生駒の某ワインディングでは、そこそこ有名人なった。

憧れの車高調整式サスペンションを装着。
当時は、まだマイナーだったテイン製で、1台分25万くらいした記憶がある。
でも素晴らしく良いサスペンションだった。

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