ＲＳレーシングのエンジンは、基本的にカレラ２と何ら変わりないが、ピストンやコンロッド等、多くのパーツの中からマッチングの良いパーツを選び出し、誤差３％以内のバランスを達成して組み上げ、ＲＯＭセッティングの変更により、約１５ＰＳのパワーアップを果たしている。
それに加え、フライホイールは軽量化され、クラッチディスクやプレッシャープレート、レリーズベアリングもカレラ２とは、全く別物に変更されている。
これにより、実際は１５ＰＳとは思えないほどにエンジンの吹け上がりが素晴らしく、パワフルで別物のエンジンに仕上がっている。
ミッションもカレラ２と同じ５速だが、シンクロは強度のあるスチール製が採用されている。
ＬＳＤも標準装備され、加速時が４０％、減速時が１００％というポルシェ独特の設定。
これはドリフトコントロールをするためではなく、ブレーキング時やコーナーリング時にアクセルを戻しても、急激なアンダーステアに陥らないようなセッティングになっている。
ギアリングは、計算上６，８００ｒｐｍで７３、１２４、１６７、２０９、２７５ｋｍ/ｈに達する。
現在となっては、たった２６５ＰＳという非力なものだが、ＲＯＭセッティングの再度の見直しもあり、数値に左右されない魅力的で、素晴らしいエンジンになっている。
空冷ＯＨＣフラット６エンジンが、どうしてこんなに気持ちよく回るのか信じられない。
まさにポルシェマジックだと感じる。
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マフラーを交換すると同時に、ヒーター用ブロアファンとダクトを取り外した。
すっきりとしたエンジンルームになった。
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購入時、走行距離は１６０００Ｋｍ
オイル漏れはほとんどなく、かなり程度の良いエンジンである。
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基本的にカレラ２と同じだが、ギア比とシンクロが変更、ＬＳＤも装備され、よりハードな走りに向いた仕様になっている。
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ＲＯＭは、カップ用をベースにアイドリング近辺を補正している。
フルエキとのマッティングも良いようだ。
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インテリア   マフラー |
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