|
憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
|
|
 |
|
２０２１年８月８日
９６４ＲＳの更なる軽量化を目指し、今回は一般的な鉛バッッテリーをリチウムバッテリーへ交換することにした。
現在装着しているバッテリーのサイズは、長さ２０５ｍｍ×幅１７５ｍｍ×高さ１９０ｍｍとなり、重量は約１３Ｋｇもある。
そこで以前、アバルト５９５で使っていたことのあるアリアント Ｘ７Ｒに交換してみることにした。
このアリアント Ｘ７Ｒというモデルだが、サイズは長さ１４８ｍｍ×幅６７ｍｍ×高さ１３３ｍｍ、重量はわずか約１.７Ｋｇしかない。
これにターミナルやマウントキットをプラスしてもトータルで２Ｋｇくらいにしかならないため、交換するだけで約１１Ｋｇもの軽量化となる。
アバルト５９５に使った時にも書いたのだが、リチウムバッテリーはデリケートな特性のため、従来の鉛バッテリーに比べると様々な制約がある。
例えば、外気温が５℃を下回るような環境下になると、バッッテリーを構成するセルの化学反応スピードが著しく低下し、セルスターターを回すのに十分な電圧が導き出せなくなる。
そのような場合は、セルスターターを回す前にヘッドライトやブレーキランプ、ウインカーランプを点灯させるなどの電気を使うことによって、活性化させる必要がある。
また電圧が８Ｖを下回ったり、充電電圧が１４.６Ｖを超えたりすると、セル本体にダメージを受け、使用不能になる可能性がある。
そのため市販車にはまだまだ積極的に採用されていないのが現状だが、９６４ＲＳも走ることだけに特化した使い方しかしておらず、充電環境や車両の保管状況が整っているため、問題はないだろうと判断し使ってみることにした。
さてその効果だが、それでなくともクイックだったステアリングレスポンスが、より一層クイックになり、慎重なステアリング操作を要求されるようになってしまった。
そのクイック感は連続するＳ字区間では有効に作用し、これまで以上にテンポ良く切り返しが決まるようになったので、まずはその動きに感動してしまった。
やはり軽いということは良いことだ(笑)
しかしその後の高速コーナー区間ではフロントの接地感が薄くなったように感じ、若干だがアンダーステア気味な動きが出るようになってしまった。
これもセッティングの変更によってなんとでもなる思うのだが、空力の乏しい９６４では、フロントが軽くなり過ぎると、このような挙動が出ることは仕方ないと思っている。
だがそれ以上にステアリングのクイック感が増したことの方が喜ばしいことだと思えるくらい、私好みのハンドリングになったので良しとしよう。
|
 |
アリアント Ｘ７Ｒ
イタリアのエルザ ソリューションズ社が生産しているリチウムバッテリー。
アリアントのホームページによると“レーシングコンストラクター・ダラーラの依頼に基づき開発した生粋のレーシングバッテリーで、モータースポーツでの使用はもちろん、スポーツ志向のお客様にもおすすめできる逸品”と記載さている。
|
 |
アリアント Ｘ７Ｒにターミナルとマウントキットを装着
このマウントは欧州車用のＤＩＮ規格バッテリーと入れ換えるためのキットである。
|
 |
 |
バッテリーはフロントトランク内の前方左側に装着されるが、この位置で約１１Ｋｇの軽量化となるため、デメリットよりもメリットの方が大きい。
|
戻る 
 次へ |
|
|
|
|
|
Home