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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０２０年３月２２日
今年初めての伊豆スカイラインである。
昨年１０月の台風で寸断されていた十国峠は、午前７時からであれば片側交互通行ができるようになったため、その時間を目指して十国峠へと向かうが、箱根新道も十国峠も車が多く、のんびりドライブである。
もっと早い時間から海沿いへ廻り、熱海から上がれば良かったと後悔したが、伊豆スカイラインに入ってからは気持ち良く走ることができた。
約３年半ぶりにアドバン Ａ０５０ Ｍを履いたのだが、結論から言うと「Ａ０５０ Ｍってこんなに凄かったっけ？」と感じることになった。
Ａ０５０ Ｍに交換したのはピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＴＲＯＦＥＯ Ｒが期待通りでなかったためだが、Ａ０５２との違いを再度確認してみたかったのも理由の一つである。
Ａ０５０ ＭからＡ０５２に履き替えた当初は、そのグリップ力の高さとハンドリングの素晴らしさから、もはや公道では競技用Ｓタイヤは必要ないと思えるほど十分に満足できるものであった。
ところが今回、Ａ０５０ Ｍを試した結果、改めてその凄さに衝撃を受けてしまった。
とにかくグリップ力の高さと安心感が半端ないのだ。
フルブレーキからターンイン、コーナリング中のコントロール性、立ち上がりでのフル加速と、どれを取っても自由自在で、手足のように車が動くのである。
ＴＲＯＦＥＯ Ｒの時にあったフロントの接地感の無さは改善され、どのような状況でもフロントタイヤからのインフォメーションが伝わってくるのである。
もちろんリアタイヤも同じく、トラクションのコントロールが容易にできる。
アライメントを変更したのも正解だったようで、追走していただいた方から「９６４の脚、変えました？」と聞かれるくらい後ろから見ていて、コーナーリングの挙動が滑らかだったそうだ。
ＴＲＯＦＥＯ Ｒによって９６４ＲＳへの信頼感が失われかけていたのだが、Ａ０５０ Ｍによって取り戻すことができた。
ここまで気持ち良く走ることができると、公道では競技用Ｓタイヤの必要はないかもしれないと思ったことを、誤りだったと認めざるを得ない。
やっぱり規格に制限のあるハイグリップスポーツタイヤでは、競技用Sタイヤには敵わないのだと再確認させられた。
私の９６４ＲＳのショックアブソーバーは、そもそも競技用Ｓタイヤを使う前提でセットアップしてあるので、当然なのかもしれないが、今回のＡ０５０ Ｍへの交換は正解であった。
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