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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１９年１２月６日
ピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＴＲＯＦＥＯ Ｒに交換してから思い通りのハンドリングを得ることができず、ずっと苦戦していたのだが、結局タイヤを交換しない限り、改善することはできないだろうという結論に至ってしまった。
これまでいろいろなハイグリップタイヤを履いてきたが、これほど良くない結果になったのは初めてである。
ＴＲＯＦＥＯ Ｒに交換した直後は主に伊豆スカイラインを走っていたのだが、中高速コーナーが主体のため、それなりに走ることができていた。
ところが１０月の台風で伊豆スカイラインまでの道が寸断されてしまったため、１１月からはターンパイクから湯河原へ下る椿ラインを主に走ることにしたのだが、そこでのハンドリングはひどいものであった。
勾配がきつくタイトなコーナーが連続する椿ラインでは、フルブレーキングしながらターンするようなジムカーナのような走りを要求されるのだが、そのような走り方をするとＴＲＯＦＥＯ
Ｒは強いアンダーステアに見舞われ、車体が向きを変えてくれないのである。
椿ラインは以前にアドバン Ａ０５２とＡ０５０Ｍで走っていたことがあるのだが、いずれのタイヤも路面をがっつり捉え、フロントを軸にリアを絶妙にスライドさせることで向きを変えることも可能で、自由自在に操ることができた。
しかしＴＲＯＦＥＯ Ｒで同じような走らせ方をすると強いアンダーステアが出てしまうのだ。
ステアリングをまっすぐの状態でブレーキしている時はまだ良いのだが、コーナーへ向けてステアリングを切り込んだとたん、フロントタイヤがグリップ力を失うのである。
その都度、慎重に丁寧なブレーキングを心がけても同じような症状が起こるため、フロントグリップの回復を待ってから、アクセルと踏むといったストレスのたまる走り方しかできない。
１１月の早朝では気温も低くく、最初はタイヤに熱が入りにくいのが原因だと思っていたのだが、タイヤの空気圧を変更してみても改善はなく、フロント荷重を増やそうとガソリンを満タンにしたり、アライメントを変更してみたりしたのだが、何をやってもまともに走れる状態にはならなかった。
９９７GT３に乗っていた時にＴＲＯＦＥＯ Ｒを履いたことがあるのだが、その時のグリップ感が最高に良かったため、９６４ＲＳにもＴＲＯＦＥＯ Ｒを履かせてみたのだが、この違いはなんなんだろうか？
思いあたる原因を考えてみた。
実は９９７ＧＴ３に履いていたＴＲＯＦＥＯ Ｒは、リアがポルシェ認証、フロントはポルシェ認証ではない汎用のＴＲＯＦＥＯ Ｒだったが、今回９６４ＲＳに履かせたＴＲＯＦＥＯ
Ｒはフロントもリアも共にポルシェ認証である。
ポルシェ認証は汎用とは異なり、より高い安全性を求めた上でサーキット走行におけるハンドリングや耐摩耗性といったポルシェの定める基準をクリアしなければならないため、グリップ力が優先されているわけではない。
以前、ロータス エキシージに乗っていた時にロータス認証のアドバン Ａ０４８ＬＴＳと汎用のアドバン Ａ０５０Ｍを履き比べたことがあるのだが、結果は汎用のＡ０５０Ｍの方が遥かにグリップ力が高く、Ａ０４８ＬＴＳはスポーツラジアルレベルのグリップ力でしかなかった。
このようなロータス認証の例からすると、ポルシェ認証でも同じことが言える可能性は高いのだが、ポルシェ認証なら大丈夫だろうと勝手に思い込んでいた。
それにしても想定外の結果である。
結局、悩んだ末にフロントもリアも以前から愛用していたＡ０５０Ｍに戻すことに決めた。
走行距離にして１，０００Ｋｍくらいでの決断だが、このまま履き続けると転んでしまいそうなので、今回は良い勉強になったと思っている。
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左フロントのピレリ Ｐ ＺＥＲＯ ＴＲＯＦＥＯ Ｒ
このようなコンパウンドのカスが数箇所確認された。
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左フロントだけがロックしやすくフラットスポットができていたので、もしかするとこの１本だけに問題があったのか？
今更調べる気にもならないが・・・
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