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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１６年８月２０日
２０１１年１２月にサスペンションをクアンタム Ｔ３-ＣＲに変更し、伊豆スカイラインに絞ってセッティングしてきた９６４ＲＳだが、９９７ＧＴ３に乗るようになると９６４ＲＳにまだまだセッティングの余地があるように思えてくる。
特にタイヤの状態を見ると、９９７ＧＴ３はフロントもリアも端までフルに使っているのに、９６４ＲＳではフロントにまだ少し余裕がある。
実は今、９６４ＲＳで追いかけてみたいと思っている車がある。
その車は９６４ＲＳよりも２ランク以上も動力性能のある車なのだが、もっとフロントタイヤに仕事をさせれるようにできれば、何とかなるのではないだろうかと思っている(笑)
そこでアライメントを再度、見直してみることにした。
【変更前の設定】
（フロント）
キャンバー − ２°００′
トータルトー ０°００′
サイドスリップ ＩＮ １．０ｍｍ
（リア）
キャンバー − ２°３０′
トータルトー ＩＮ ０°３０′
【変更後の設定】
（フロント）
キャンバー − １°４８′
トータルトー ０°００′
サイドスリップ ０．０ｍｍ
（リア）
キャンバー − ２°１２′
トータルトー ＩＮ ０°３０′
ちなみにフロントのキャンバーを０°１２′起こしたため、タイヤがフェンダーからはみ出してしまった。
そのためホイールスペーサーを１０ｍｍから７ｍｍに変更することで対処している。
９６４ＲＳは９月からの出動となるが、まずはこの設定で走ってみて、ダメなら諦めて元に戻すことにしよう(笑)
手応えがあれば、ガンガン行ってみたいと思っている(笑)
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９９７ＧＴ３があまりにも快適で楽に速く走れるため、９６４ＲＳの出動が少なくなっているが、車を操る楽しさは９６４ＲＳには敵わない。
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