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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１２年４月３０日
フロントはほぼ決まったので、今回はリアを中心に少し気になっている部分を解消できるか、試してみることにした。
気になっているのは、複合コーナーやＳ字コーナーの二つ目で少しアンダーが出るのである。
Ｔ６-ＲＭではアクセルオンで回れたコーナーが、Ｔ３-ＣＲではアクセルを少し戻してアンダーを消す必要がある。
またコーナーリング中に凸凹を通過した時のフワフワ感も気になる。
リアの減衰力が柔らかすぎて、適度にスライドしてくれないのが原因なのか、単にフロントタイヤのグリップ不足が原因なのかよくわからない。
とりあえずはフロントの減衰力を基準値に戻して、リアの減衰力のみをいじってみることにした。
今回は箱根ターンパイクと伊豆スカイラインでのテストである。
【リア ロースピード 基準】
【リア ハイスピード 基準から４ノッチ強める】
気になっていた上りの複合コーナーやＳ字コーナーでのアンダーは少しマシになったのだが、箱根ターンパイクのような高速コーナーではリアが跳ねるようになってしまい安定しない。
↓
【リア ハイスピード 基準から２ノッチ強めに戻す】
高速コーナーではリアの跳ねは少しはおさまったが、相変わらず安定しない。
↓
【リア ロースピード 基準から４ノッチ強める】
リアのフワフワ感が消え安定感が出るようになり、複合コーナーやＳ字コーナーでのアンダーもかなり抑えられるようになった。
中速コーナー中心のコースではこれがベストだと思う。
ただ高速コーナーでは、フロントのバタつきがまだ若干出るので、リアのロースピードをもう１ノッチ強めてみても良いかもしれない。
箱根ターンパイクと伊豆スカイラインではリアのロースピードは標準値から４〜５ノッチ程度強くする方が楽しく走れそうだ。
今回、新しく装着したＴ３-ＣＲだが今までのテストでどうすればどう変わるのか、だいたい把握できた。
今後はタイヤの選択も含め、もっと楽しめるようにつめていきたいと思う。
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リア ロースピードアジャスター
インナーロッド中央のつまみを回して調整する。
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リア ハイスピードアジャスター
リザーバータンクのダイヤルにて調整する。
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