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憧れだった964RSレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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2012年4月22日
以前に装着いていたクアンタム T6-RMの時に、ポルシェ専門誌の取材のためプロレーシングドライバーに箱根ターンパイクで試乗してもらったのだが、その時の記事が下記のような内容であった。
「フロントダンパーのリバウンド減衰力設定が強い感じ。ブレーキを強く踏むとノーズダイブする。そのときにギャップがあるとダンパーで突っ張ってしまう。
だから路面に少しでもうねりがあるとフロントタイヤが跳ねる。そこでＡＢＳがサッと介入してしまうからブレーキを踏みきれずに攻め込めない。」
この時のインプレッションが気になっていたので、再度フロントの減衰力を見直してみることにした。
今回は箱根ターンパイクと椿ラインでのテストである。
リアの減衰力を基準値に戻して、フロントのみの調整で走行してみる。
【フロント ロースピード 基準から4ノッチ弱める】
【フロント ハイスピード 基準から1回転弱める】
やはり前回同様、ステアリングが軽くなり、フロントタイヤの接地感が分かりにくくなってしまったうえに切り返しでロールが残るようになってしまった。
コーナー進入のブレーキングはフワフワ感があり安定感に欠ける。
そこからステアリングを切り込んでもノーズが入りにくく、アクセルを踏むとアンダー傾向が強い。
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【フロント ハイスピード 基準から半回転弱めに戻す】
フロントタイヤの接地感は相変わらず分かりづらいが、ブレーキングでのフワフワ感や切り返しでのロールは少し抑えられるようになった。
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【フロント ロースピード 基準から2ノッチ弱めに戻す】
あまり変化なし。
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【フロント ロースピード 基準に戻す】
フロントの接地感がわかりやすくなり、フワフワ感もなくなった。
ブレーキングや立ち上りでのバタつき感もなくなったので、ターンパイクはこれがベストかもしれない。
そのまま椿ラインに行ってみるが切り返しでのロールが少し気になる。
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【フロント ハイスピード 基準に戻す】
切り返しでのロールが減少、椿ラインでは基準値が一番面白い。
実はデーターを見るとT6-RMとT3-CRのフロントの基準減衰力はほぼ同じ設定だ。
リザーブタンクの有無はあるにしても、T6-RMもフロントの減衰力は決して悪くなかったことになる。
私もT6-RMのフロントのばたつきはフロントのロースピード減衰力に問題あるのだと思っていたので、ロースピード減衰力を弱める方向で調整していったのだが、そうするステアリングの接地感がなくなり、コーナー立ち上りでアンダーステア傾向になっていく。
ストリートではサーキットのようにタイムを出すわけではないので、どこを重視するのが良いのか？
フルブレーキングでの安定感を優先するのか、コーナーでの旋回性を優先するのか？
どんなハンドリングが好みなのか？
最終的にどこを妥協すべきなのか？
答えは一つではないとあらためて感じた。
いずれにしてもフロントはほぼ決まった。
次回はコーナーの立ち上がりでアンダーを消せるよう、リアを中心にいじってみたいと思っている
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フロント ロースピードアジャスター
本体下のつまみを回して調整する。
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フロント ハイスピードアジャスター
インナーロッド中央にレンチを差し込んで調整する。
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