2011年12月25日
クアンタム T3-CRＲがようやく964RSに装着された。
ここまで時間がかかったのは、リアのリザーバータンクをエンジンルーム内に付ける必要があるため、どんな感じに付けるか迷っていたのである。
使いやすさ重視で熱の影響を受けにくい場所。
もちろん見た目も大切だ。
結果、エンジンキャリアに付けることにした。
ここなら全ての条件をクリアできる。
そこで取り付けステーもクランプもワンオフで作ってもらうことにした。
取り付ける方法だがまずはエンジンキャリア本体にステーを溶接。
そのステーにクランプをボルトで固定し、リザーバータンク本体はタイラップにて止めることにした。
ちなみに今回のアライメント設定は下記のようにしてみた。
（フロント）
車高 5mmアップ
キャンバー -2°12′
トータルトー 0°00′
サイドスリップ IN 1.0mm
（リア）
車高 10mmアップ
キャンバー -2°18′
トータルトー IN 0°30′
とにかく今回は伊豆スカイラインを意識した設定で、高速域でギャップに乗ってもステアリングを取られず跳ねないサスペンション。
とりあえずはこの設定で走ってみて、アジャスターを調整しながらベストを探ってみたいと思う。
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フロント ダンパー
ロースピード(本体)の減衰調整はシェルケース下にアジャスターが付き、ハイスピード(リザーバータンク)の減衰調整はインナーシャフト上の穴にレンチを差し込んでの調整となる。
リフトアップせずに調整できるのは嬉しい。
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リア ダンパー
ロースピード(本体)の減衰調整はインナーシャフト上にアジャスターが付き、ハイスピード(リザーバータンク)の減衰調整はリザーバータンク本体にダイヤルが装備されている。
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リア リザーバータンク
エンジンキャリアに左右並べて取り付けた。
この場所だと調整ダイヤルが使いやすく、ウイングからの走行風が当たるので熱の影響も受けにくい。
フロント同様、リアもリフトアップせずに調整が可能なのは嬉しい。
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リアのリザーバータンクの取り付けだが、まずはエンジンキャリアにステーを溶接。
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溶接したステーにクランプをボルトで固定し、リザーバータンク本体は、タイラップにて止めることにした。
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