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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１１年１１月１３日
ポルシェ社へブレーキローターをＯＥＭ供給しているＳＥＢＲＯ社のローターだが、エンドレスのパッド ＭＸ７２との相性はどうなのか？
初めてのテスト走行である。
まずはいつもの通り、十分な慣らし走行を行う。
これが一番肝心である。
小田原厚木道路からターンパイクにかけて、必要以上にブレーキを多用し慣らして行く。
新品ローターには、錆止めのために、コーティングのような加工が施されているようで、それほど温度が上がってないのに、それが焼けて煙が出る。
煙が消える頃には、パッド面がローター面の全面に当たるようになり、なかなか良い感じのタッチになってきた。
ここまで鳴きもジャダーも全くない。
その後、大観山ＰＡで休憩し十分にブレーキを冷やした後、ターンパイクを下ることにした。
結果は最高！
前回のように、いきなり制動力が立ち上がり、ロックしようとすることはない。
踏力に応じて、滑らかに制動力が立ち上がってくれる。
パッドがローターに食い付く感じを味わいながら、踏力をコントロールしてターンパイクの下りを楽しんだ後、店へと戻った。
インプレッサと、全く同じパッドを使用しているにもかかわらず、タッチはもちろん制動力の立ち上がりから効き具合まで、全く違うのには驚いてしまった。
インプレッサのブレーキに満足していたのだが、やはり９６４ＲＳと比べるとこちらに軍配が上がってしまう。
もちろん、前回まで悩ましかった鳴きも治まった。
大満足である。
インプレッサ同様、しばらくこれで走り込んでみようと思う。
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フロントローター
フロントは、９６４Ｔｕｒｂｏと同じ物で、ホールパターンの回転方向が決まっているため、左右別々となる。 |
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リアローター
リアは９６４ＲＳ専用となり、フロントよりもホール数が多く、回転方向も決まっていないため、左右で同じ物である。
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