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イギリスが誇るライトウエイトスポーツ ロータス エキシージＳ
９６４ＲＳとは違うカテゴリーの車になるが、その違いを感じながら、自分好みのマシンに仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１４年３月２８日
フロント、リア共にダブルウィッシュボーンサスペンションのアライメント調整は初めてである。
調整はいたって簡単なのだが、逆に簡単なのではまってしまった。
キャンバーはハブキャリアの上部にシムを入れて調整するのだが、フロントはシムを全部抜いて−１．０°リアは車高を落すだけで−２．６°になった。
リアの−２．６°は悪くないのだが、フロントの−１．０°はちょっと控え目だが、ノーマルアームのままではこれが限界のようだ。
リアトーの調整はトーロッドを回すだけなのだが、左右のトーを同じ数値に合せると、ロッドの長さも左右で同じになったのには驚いてしまった。
ドイツ車なら当たり前のことなのだが、イギリス車でこの精度は驚きである。
さすがシャーシのロータスである。
そこまで精度が出ていると、限りなくきっちり合せたくなる。
そのため、やればやるほど妥協できなくなってしまい、最終的には３Ｄテスターに載せてしまった。
結果としては、床で調整した数値よりも右リアのみ０．５ｍｍ ＩＮだったので許容範囲内であった。
優秀である（笑）
まずは、この状態でどんなハンドリングになるのか？
楽しみである。
ちなみにノーマルでの基準値は下記となる。（サービスマニュアルより）
【フロント】
車高 １３０ｍｍ（シャーシーサイドレール前端部下側）
キャンバー −０．３°
キャスター ＋３．８°
トー ０．０ｍｍ（左右トータル）
【リア】
車高 １３０ｍｍ（シャーシーサイドレール後端部下側）
キャンバー −１．８°
トー ＩＮ ３．０ｍｍ（左右トータル）
そして調整後の数値が下記である。
【フロント】
車高 ２５ｍｍダウン
キャンバー −１．０°
キャスター ＋３．８°
トー ０．０ｍｍ（左右トータル）
【リア】
車高 ２５ｍｍダウン
キャンバー −２．６°
トー ＩＮ ３．０ｍｍ（左右トータル）
＊角度の値だが、エキシージのサービスマニュアルは１０進法にて記載されているため、１０進法を使うことにした。
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フロント車高 ノーマル
↓ |
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フロント車高 ２５ｍｍダウン
キャンバーは車高を下げるだけでノーマルの−０．３°から−０．６°へ変化。
しかしもっと寝かせたかったので、調整シムを全て抜いて−１．０°とした。
ノーマルアームのままでは、これが限界・・・
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リア車高 ノーマル
↓ |
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リア車高 ２５ｍｍダウン
キャンバーは車高を下げるだけでノーマルの−１．８°から−２．６°へ変化。
どう調整するかは、今後の課題である。
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フロントとリアのバランスも絶妙にセットアップすることができた。
満足である。
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