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イギリスが誇るライトウエイトスポーツ ロータス エキシージＳ
９６４ＲＳとは違うカテゴリーの車になるが、その違いを感じながら、自分好みのマシンに仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１４年３月４日
脱落した左ドアウインドも無事に修理が完了し、今日初めてエキシージを走らせることができた。
納車から約１ヶ月ぶりのドライブ！
ルートは宮ケ瀬ダム周辺のワインディングと小田原厚木道路の往復である。
まずは宮ケ瀬ダムへと続くワインディングを探るように軽く走らせてみる。
連続するコーナーも、ほぼノーブレーキングですいすいクリアしていく。
サスペンションは純正のままでビルシュタインとアイバッハという組み合せである。
これが私好みの固めのセッティングではあるのだが、コーナーへのアプローチではステアリングを切ってからワンテンポおいてノーズが向きを変える。
このワンテンポおいてがロータス流のハンドリング？
（微妙である。）
そこからアクセルを踏み込んでいくと、リアタイヤは路面をとらえているのだが、ロール量が大きく、なんとなく不安定である。
このロール量の大きさがロータス流のハンドリング？
（やっぱり微妙である。）
そこから徐々にペースを上げ、ブレーキを残しながらコーナーへの進入を試みると、ロールは大きいままだが先程までの不安定感はなくなり、しっかりとオンザレール感覚で旋回して行くである。
このオンザレール感覚がロータス流のハンドリングなんだろう？
（たぶんこの感じだ。）
私のエキシージは、オプション設定されているＡＰレーシング ４ＰＯＴキャリパーではなく、ベーシックなブレンボ ２ＰＯＴキャリパーが装着されているのだが、これも不満のないレベルできっちりと減速できる。
先日交換したブレーキパッド エンドレス プレミアムコンパウンドとの相性も良く、ペダルタッチは絶妙で制動力はもちろん、コントロール性にも満足である。
軽いということはこういうことなんだろうと実感してしまった。
慣れてくるとペースが上がっていくのだが、そうなると今度はオンザレール感覚が薄れて、車の動きがつかみにくくなってきた。
ロールによるアンダーステアが強くなるのである。
イン側のタイヤが接地していないように感じる。
またコーナリング中にギャップにのると、サスペンションがぐにゃと腰砕けになり、挙動が安定しないのである。
これもロータス流のハンドリング？
（こういった味付けなのかも・・・）
いずれにしても、オリジナルのサスペンションのままでは満足できそうにないので、ダンパーとスプリングを何にしようか検討である。
続いて小田原厚木道路での感想だが、まずは合流車線を２速で５，０００ｒｐｍまでフル加速してみる。
まぁこんなもんかな・・・
次に料金所を通過し、２速で８，０００ｒｐｍ、３速で８，０００ｒｐｍまでフル加速してみると、リアからは「キーン！」とやる気にさせるスーパーチャージャーのサウンドが響く。
あれれ・・・
フィーリング的には２．５ＬくらいのＮＡに乗っている感じで、高回転まで息の長い加速が続くが、９６４ＲＳのようなトルクで引っ張る力強さや、インプレッサのような蹴飛ばされるようなパンチ力はない。
スーパーチャージャーとはいえ１．８Ｌだし、トヨタのエンジンに感動を求めるのは無理があるかもしれない。
とりあえずは、７０〜８０キロでのんびりと巡航してみるが、６速に入れると速度が少しずつ落ちていく。
しかも登りになると、５速、４速とシフトダウンする必要があるため、シフト操作は忙しい。
やはり回転を上げて走ることが、このエンジンの本領発揮なのだが、つい９６４ＲＳやインプレッサのようなトルクのあるエンジンと比べてしまう。
エンジンだけでいえば、この２つの名機と比べるのは間違いなんだろう・・・（笑）
やはりエキシージを楽しむステージはワインディングに限る。
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小田原厚木道路 大磯パーキングエリア上り
かつ丼を食べてコーヒーを飲んで帰ってきた。
助手席の嫁さんには、「インプレッサは速くてやばい車だったけど、ロータスは普通の車だね」と言われてしまった（笑）
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