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ＧＴ３日記

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日　記

	９６４ＲＳの進化版である９９７ＧＴ３どこまで進化したのかを知りたくて、ついにオーナーになってしまった。私にとって水冷ポルシェはどうなのかを日記として紹介！

　

　

ピレリＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲインプレッション

２０１６年５月１１日２月末にタイヤをヨコハマアドバンネオバＡＤ０８Ｒから、ピレリＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲに交換したのだが、週末はお天気に恵まれず、この連休になって初めて走りに行くことができたので、そのインプレッションをさせていただこう。ＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲについての特性や空気圧を雑誌やネットで調べてみたのだが、とにかく情報が少なく参考にできるデーターがほとんどないのである。参考になりそうなのが、ピレリのサイトとＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲのテストを公開したユーチューブくらい・・・。そこには、「サーキットで使用する際には、通常、高い空気圧は必要ではありません。約２バールの空気圧での使用を基準に設計されていますが、車種によって調整が必要になります。」とアドバイスされていたため、ネオバＡＤ０８ＲやパイロットスポーツＣＵＰ２よりも低い、冷間時フロント１．９Ｋｇｆ/ｃｍ2、リア１．９Ｋｇｆ/ｃｍ2で試してみることにした。いつものように伊豆箱根方面に向かうことにするが、まずは小田原厚木道路で乗り心地と直進安定性を探ってみる。直進安定性に不満は感じないが、ステアリングにはゴツゴツした微振動が伝わってくる。そのゴツゴツ感は空気圧を高く設定していたネオバＡＤ０８Ｒに比べても強いので、タイヤ自体の剛性はかなり高そうである。そのまま小田原厚木道路を下りてターンパイクに入る。料金所でエンジンとサスペンションの設定をスポーツモードに変更してフル加速！２速３速４速と引っ張り、そこそこのスピードでコーナーをクリアしていく。高速域からのフルブレーキングでも、ＡＢＳが作動する気配はなく、タイヤはがっつりと路面を捉えて離さない。コーナーリングでは、パイロットスポーツＣＵＰ２で感じていたアンダーステア傾向も、ネオバＡＤ０８Ｒで感じていたリアタイヤがじりじりとスライドを始めるといった動きも感じることがなく、スキール音もほとんどしない。高速コーナーでの挙動に満足しつつ、そのまま十国峠から伊豆スカイラインに向かう。ここからは中低速コーナーの連続なのだが、９９７ＧＴ３では封印ぎみにしていた“がんばるコーナーリング”を試してみることにした。するとブレーキを引きずりながらコーナーへアプローチしても思い通りにノーズがインを向き、クリップから立ち上がりではアクセルコントロールで、車体の姿勢を変えることができる。しかも当初から気になっていたサスペンションのグニャグニャする動きも少なくなり、思い描くラインに車体をのせることができるようになったのである。とくにかくＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲはグリップ力が素晴らしく、Ｓタイヤのカテゴリーに属するタイヤのようだ。ネオバＡＤ０８Ｒはスポーツラジアルタイヤ、ＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲはＳタイヤ、パイロットスポーツＣＵＰ２はその中間といった感じである。ここまで３種類のタイヤを試してみて思うのだが、９９７ＧＴ３のＰＡＳＭは、ノーマルモードでの快適な乗り心地を確保できるように柔らかいスプリングを使用し、スポーツモードのハードな走りに対応できるようにバンプラバーを積極的に使う設計となっているようで、ハードなブレーキングやコーナーリングでサスペンションが沈むと、すぐにバンプラバーにタッチして、そこからはスプリングではなくバンプラバーで走っている感じになるのだ。そうなるとグリップ力のあまり高くないタイヤでは、一定のグリップ力を維持することができず、ブレーキングではＡＢＳが作動しやくすくなったり、コーナーリングでがんばりすぎると、路面に食いついたり逃げたりを繰り返し、グニャグニャした動きになってしまったのだろう。それが路面の平坦なサーキットだと穏やかな動きとなるため、ハードな走りにでも対応できるのだが、減速帯があったり、凸凹の多い公道では、その激しい動きにタイヤが追従できなくなり、最悪は止まりきれなかったり、スピンなんてことになってしまうのである。スタビリティコントロール（ＳＣ）が装備された後期型の９９７ＧＴ３では、そのような挙動はかなり改善されているようなので、ＰＡＳＭのプログラムもバージョンアップされているのかもしれないが、前期型の９９７ＧＴ３で、コーナーリングを楽しむのであれば、Ｓタイヤレベルのハイグリップタイヤを履いてグリップ力に頼るか、サスペンションをアフターパーツメーカーのものに交換することをおすすめする。少し遠回りになってしまったが、パイロットスポーツＣＵＰ２にＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲ並みのグリップ力があれば、このような不満は起こらなかったのかも・・・（そもそも９９７ＧＴ３クラブスポーツに認証タイヤとして装着されていたのはパイロットスポーツＣＵＰであり、ドライでのグリップ力は申し分なかったそうだが、ウェットでの使用は危険と判断されたためか、現在はＣＵＰ２に変更されている。私は旧モデルのＣＵＰを履いたことがないので実際のことは分からないが、ＣＵＰ２よりもグリップしたと言われる方が多い。）いずれにしても、９９７ＧＴ３でコーナーリングが楽しいと感じたのは初めてで、ＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲにして良かったと思っている。９９７ＧＴ３は私が望む車ではないのかもしれないと思い、これでダメなら手放そうかと考えていたのだが、ＰＺＥＲＯＴＲＯＦＥＯＲによって、楽しめる車になった。これからどうして行くかも楽しみだ(笑)

フロントタイヤ空気圧は冷間時１．９Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定。ワインディングだけで６０Ｋｍほど走ってみたが、ネオバＡＤ０８ＲやパイロットスポーツＣＵＰ２とは明らかに違う磨耗の仕方で、Ｓタイヤのようである。

リアタイヤリアも冷間時１．９Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定。この磨耗具合いから想像すると、伊豆箱根の往復を含めてトータルで２,０００Ｋｍくらいでスリップサインが出るかもしれない(笑)
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