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９６４ＲＳの進化版である９９７ＧＴ３
どこまで進化したのかを知りたくて、ついにオーナーになってしまった。
私にとって水冷ポルシェはどうなのかを日記として紹介！
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２０１５年９月１４日
９９７ＧＴ３の指定タイヤであるミシュラン パイロットスポーツＣＵＰ２から、ヨコハマ アドバン ネオバＡＤ０８Ｒに交換し数回走りに行ったので、そのインプレッションをさせていただこう。
空気圧はいろいろと試してみた結果、下記のように落ち着いたので、その設定でのインプレッションとなる。
パイロットスポーツＣＵＰ２ →冷間時 フロント２．０Ｋｇｆ/ｃｍ2、リア２．３Ｋｇｆ/ｃｍ2
アドバン ネオバＡＤ０８Ｒ →冷間時 フロント２．２Ｋｇｆ/ｃｍ2、リア２．３Ｋｇｆ/ｃｍ2
まず街中と高速道路での乗り心地と直進安定性だが、アドバン ネオバＡＤ０８Ｒの方が少し剛性が柔らかいかなと感じる程度で、それほど大きな違いは感じない。
次にブレーキングでの安定感だが、パイロットスポーツＣＵＰ２の方が勝っているように感じる。
ネオバＡＤ０８ＲではＡＢＳが頻繁に作動し、スキール音が出ることが多く、パイロットスポーツＣＵＰ２の方がその頻度が少ないのである。
続いてコーナーリングでの挙動だが、パイロットスポーツＣＵＰ２では少々のオーバースピードであってもアンダーステア傾向が強く、リアはしっかりとグリップしてくれるので安心感が高いのだが、ネオバＡＤ０８Ｒでは同じような速度でコーナーへアプローチすると、ゆっくりとリアのスライドが始まり不安定な挙動になってしまう。
これはこれで面白いのだが、このタイミングでアクセルオンしてリアに駆動力を与えてあげないと車体は不安定になるため、ワインディングでは少しリスクが高くなってしまう。
特にフロントタイヤの特性の違いが顕著で、ブレーキングではパイロットスポーツＣＵＰ２の方が粘り、コーナーリングではネオバＡＤ０８Ｒの方が粘るように感じるのである。
ネオバＡＤ０８Ｒは、フロントの粘りによってリアタイヤが遠心力に耐えられなくなり、スライドを始めるといった感じを受ける。
このような不安定な挙動になると、９６４ＲＳのように自在にコントロールすることが難しいため、安心してコーナーリングを楽しむことができないのである。
（９９７ＧＴ３はそもそもコーナーリングを楽しむ車ではないのだが・・・）
ドライコンディションをグリップ重視で速く走らせたいのであれば、パイロットスポーツＣＵＰ２の方が良いと思うのだが、ワインディングには落葉や砂利が落ちていたり、ハーフウェットといった路面状況も多くあるため、そういった状況ではネオバＡＤ０８Ｒの方が扱いやすいのではないだろうか・・・？
ワィンディングではどちらを選択するのが良いのか好みが分かれるだろう。
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フロントタイヤ
純正Ｎ０指定のパイロットスポーツＣＵＰ２は、２３５/３５ＺＲ１９ エクストラロード（耐荷重性能強化タイプ）である。
対してアドバン ネオバＡＤ０８Ｒは、エクストラロード規格ではなくなる。
この規格にどれほどの違いがあるのか・・・
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リアタイヤ
純正Ｎ０指定のパイロットスポーツＣＵＰ２は、３０５/３０ＺＲ１９ エクストラロードである。
対してアドバン ネオバＡＤ０８Ｒも、リアはエクストラロード規格である。
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