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９６４ＲＳの進化版である９９７ＧＴ３
どこまで進化したのかを知りたくて、ついにオーナーになってしまった。
私にとって水冷ポルシェはどうなのかを日記として紹介！
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２０１５年９月２３日
アドバン ネオバＡＤ０８ＲはパイロットスポーツＣＵＰ２に比べて、ブレーキングでの安定性や絶対的なグリップ力が劣ると書いたのだが、ＰＡＳＭをスポーツモードにして走ってみたところ、また違った印象を受けたので報告させていただこう。
９９７ＧＴ３に採用されているＰＡＳＭと呼ばれる電子制御サスペンションだが、スポーツモードにすると固くなりすぎて跳ねてしまうため、ワインディングでは使えないと思い込んでいた。
自動車評論家やプロレーサー、サスペンションメーカーまでもがそう言っていることが多いため、気分的にも使わないように封印していたのだ・・・
ところが久しぶりに９６４ＲＳを走らせた時に、９６４ＲＳのサスペンションが９９７ＧＴ３のスポーツモードよりも固かったことに気が付いた・・・(笑)
しかし、それほどまでに固いサスペンションであるにもかかわらず、速度を上げるほどフラットな乗り心地となり、気持ち良くコーナーをクリアして行くのである。
以前にＰＡＳＭをスポーツモードにして軽く流して走った時に、固くなりすぎると勝手に決め付けてしまったことを反省し、今回はスポーツモードのままもっとペースを上げて本気で走ってみることにした。
すると、ノーマルモードの時に感じていた嫌な挙動が緩和され、ＡＢＳの作動頻度も減少し、コーナーへのアプローチでリアがスライドするような不安定な挙動が出にくくなったのだ。
これだとアドバン ネオバＡＤ０８Ｒでも楽しめそうである。
次はパイロットスポーツＣＵＰ２に交換して、同じくスポーツモードを使って走ってみようと思っているが、アドバン ネオバＡＤ０８Ｒと比べてどうなるのか楽しみである。
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ＰＡＳＭ（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム）
電子制御によってダンパーの固さを室内からノーマルとスポーツの２モードに切換えすることができる。
９９７ＧＴ３ではあまり評価が良くないのだが、ポルシェ社が採用したサスペンションシステムに間違いはないと信じ、なんとか乗りこなしてみたいとがんばっている。
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