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一緒に走ったり、試乗させていただいた車や、プロデュースさせていただいた車を紹介
また長年走ってきた経験から、ムラポの持論も公開している
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２０１９年８月１０日
私の５９５は、これまでルーテシア３ＲＳのオーナーさんと一緒に走る機会が多かったため、軽量化とマフラー、エアフィルター交換によって、ほぼ互角の戦闘力を身に付けていた。
ところがそのオーナーさんがＦＤ２シビック タイプＲに乗り換えてしまったのである。
５９５でついて行けるのだろうか？
早速、後追いしてみることになったのだが、結果は予想通りの完敗で、特にストレートではみるみる離されてしまう結果となり、そのあまりの大差に５９５への情熱が冷めてしまっていた。
より戦闘力の高い車に乗り換えることも考えたのだが、５９５の可愛さが魅力的で手放すことができなかった。
そこで微かな希望を抱いてＥＣＵチューニングをしてみることに決めた。
サブコンはメインＥＣＵに誤信号を送ってパワー制御を行うため、メインＥＣＵを超える戦闘力アップは期待できないと思っている。
また安全マージンの設定によっては、フルパワーで走れる時間が短い可能性が高く、瞬間的にしか出ないフルパワーであれば意味がない。
そこでフルパワーが持続できるギリギリのラインで、現車合わせでＥＣＵを書き換えてもらうことに決めた。
いろいろと調べてみた結果、イタリアに本拠地のあるＤＩＭ ＳＰＯＲＴ社のチューニングデーターに書き換えて貰うことに決め、車両をお持ち込む段取りまでしたのだが、
車両の仕様を伝えるとＥＣＵだけ外して送ってもらえればデーターの書き換えができるので、まずはそのまま乗ってくださいとのこと。
それで納得できなければ、現車合わせしましょうとの提案があり、ＥＣＵだけ外して送ることになった。
それから待つこと二日、戻ってきたＥＣＵを取り付けて走ってみた結果だが、５９５のエンジンは全くの別物になったのだ。
これまでの５９５は、３速４速でアクセルを一気に踏み込むと純正ブーストメーターが瞬間的に１．５ｂａｒまで上がるのだが、その後すぐにタレてしまって１．０ｂａｒ以下まで低下するといった状態だった。
ところがチューニング後の５９５は、同じようにアクセルを踏むと瞬間的に１．７５ｂａｒを指し、１．５ｂａｒで持続してくれる時間が長くなった。
またチューニング前はコーナーリング中にＥＳＣが介入してアクセルを踏んでも反応しなくなることが多かったのだが、その症状が少なくなり、コーナーリング中でも加速してくれるようになった。
そのような設定なので、当然ストレートでの速さは以前とは比べ物にならず、ＦＤ２シビック タイプＲにも、なんとかついていけるレベルになったのである。
現車合わせでなくても十分に満足できる速さを手に入れたのだが、しかしこの速さもコース中盤まで維持するのが精一杯で、後半は出力が低下し、全コースついて行くのはかなり厳しい。
そうなると次は大型のインタークーラーが必要ということになってくるのだが、その前に車高調整式サスペンションも欲しい・・・
キリがない(笑)
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５９５のメインＥＣＵはエンジンのすぐ横、バッテリーケースと共締めされて装着されている。
私のコンペティツィオーネはＢＯＳＣＨ製でＭＥ１７．３．０というタイプらしい。
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５９５コンペティツィオーネのエンジンはオリジナルで、最高出力１８０ｐｓ/５，５００ｒｐｍ、最大トルク２５．５ｋｇ-ｍ/３，０００ｒｍｐである。
ＥＣＵデーター書き換え後は、最高出力２１０ｐｓ/５，０００ｒｐｍ、最大トルク３６ｋｇ-ｍ/４，０００ｒｍｐ以上になっているそうだが、その数値に偽りはないようだ。
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