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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２００９年１月８日
ボディレストアが無事完成したので、年明け早々、各部点検と下廻りの掃除を行った。
そこで、気になるところを発見！
ブレーキホースである。
購入した時から、すでにステンメッシュホースになっていたが、飛び石のためか、キズだらけで、ひどい状態だった。
純正で装着されているブレーキホースは、ゴムホースではあるが、ゴム自体の素材に拘っているようで、わざわざステンメッシュに交換する必要はないと思えるほどタッチが良い。
しかも、キズ防止のスプリングまで巻かれているので、耐久性も申し分ない優れものである。
しかし、そのタッチも個人の好み、よりカッチリしたタッチを求めるのであれば、やはりステンメッシュをおすすめする。
今回は、フィッティング部分とホース部分が独立して動くタイプを使いたかったため、ＥＡＲＬ´Ｓ製を選ぶことにした。
ところが、ＥＡＲＬ´Ｓ製に９６４のバリエーションがない。
３．２カレラ用ならあるので、それを使うことにした。
これは、少しの加工で問題なく、交換することができた。
ついでに、ＭＯＴＵＬから新発売されたブレーキフルード ＲＢＦ６６０を試してみることにした。
このブレーキフルードは、 ３２５℃という高沸点にもかかわらず、ＤＯＴ４規格をクリアしている。
ＤＯＴという規格は、市販車の安全を確保するために、沸点から粘度、耐久性（吸湿性）まで、厳しく決められている。
これがレーシングブレーキフルードとなると、沸点を重視するため、耐久性が極端に低下してしまう。
今まで使用していたＲＢＦ６００は、完全なレーシングフルードで、ＤＯＴ規格外だったため、沸点は３１２℃と優れているのだが、耐久性は極端に悪く、長くても半年、本来はサーキット走行ごとの交換が理想的であった。
通常のＤＯＴ４は沸点が２４０℃前後、９６４カップカー推奨のＡｔｅスーパーブルーレーシングＤＯＴ４でも沸点は２８０℃
そんな中で、ＲＢＦ６６０はＤＯＴ４規格をクリアしながら３２５℃という高沸点を誇っている。
また低粘度化することにより、ブレーキタッチに優れた、リニアな反応も実現することが可能となった。
これで、ストリートでもサーキットでも、安心して使用できる。
ただ、５００ｍｌで￥６，９３０という価格には驚きであるが・・・
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ＥＡＲＬ´Ｓ ステンメッシュブレーキホース
どうしてもＥＡＲＬ´Ｓにしたかったので、９６４用ではなく３．２カレラ用を流用した。
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ＭＯＴＵＬの新商品！
ＲＢＦ６６０ レーシングブレーキフルード
３２５℃という沸点にもかかわらず、ＤＯＴ４規格をクリアしているから驚く！
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