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一緒に走ったり、試乗させていただいた車や、プロデュースさせていただいた車を紹介
また長年走ってきた経験から、ムラポの持論も公開している
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２０１３年５月１９日
最近、ポルシェ９９７ＧＴ３ＲＳと走る機会が多くなった。
今日も伊豆スカイラインを一緒に走ったのだが、とにかくめちゃくちゃ速い！
ストレートはもちろんだが、コーナーでも相当に速い！
どうすれば互角に走れるのか、毎日そんなことばかり考えている。
９９７ＧＴ３ＲＳといえば最新最強のポルシェ！
９６４ＲＳがリリースされたのが１９９２年、９９７ＧＴ３ＲＳは２００７年なので、その技術力の差には１５年もの開きがある。
そこで、それぞれのスペックを比較してみた。
まずエンジンだが、
９６４ＲＳが空冷水平対向６気筒ＳＯＨＣ、９９７ＧＴ３ＲＳが水冷水平対向６気筒
ＤＯＨＣで、排気量はいずれも３６００ｃｃ
最高出力は、９６４ＲＳが２８０ｐｓくらい、９９７ＧＴ３ＲＳが４１５ｐｓ
最大トルクは、９６４ＲＳが３２ｋｇｍ、９９７ＧＴ３ＲＳが４１．３ｋｇｍ
ミッションは、
９６４ＲＳがＨパターン５スピード、９９７ＧＴ３ＲＳがＨパターン６スピード
タイヤサイズは、
私の９６４ＲＳはＦ２２５/４５-１７ Ｒ２５５/４０-１７、９９７ＧＴ３ＲＳがＦ２３５/３５-１９ Ｒ３０５/３０-１９
最高速度は、９６４ＲＳが２６０ｋｍ/ｈ、９９７ＧＴ３ＲＳが３１０ｋｍ/ｈとなる。
電子デバイスについては、９６４ＲＳがＡＢＳのみ、９９７ＧＴ３ＲＳがＡＢＳ/ＰＡＳＭ/ＳＣ-ＴＣと安全機能も満載である。
ほんとに１５年の差は凄すぎる。
書きながら、少し悲しくなってきた（笑）
そんな状況でも、私の９６４ＲＳで唯一優位なところがある。
それは重量である。
９９７ＧＴ３ＲＳの重量が１，３７５Ｋｇに対して、私の９６４ＲＳは１，１００Ｋｇ以下。
その差は２５０Ｋｇ以上もあるのである。
そう考えると、９６４ＲＳで９９７ＧＴ３ＲＳに着いて行くには、コーナーへの進入速度とと立ち上がり速度を上げるしかないのである。
つまり、９９７ＧＴ３ＲＳがあまり得意としないタイトコーナーや、Ｓ字コーナーの連続するような区間で、いかに差を詰められるかがポイントとなる。
このように区間を決めてポイントを絞れば、サーキットでは絶対に勝てない９９７ＧＴ３ＲＳと、そこそこ良い勝負できるのである。
これこそが、ワインディングの醍醐味だと思っている！
いつまで経っても、やめられません（笑）
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９９７ＧＴ３ＲＳとのワンショット
いつもながら、最高にエキサイティングな瞬間である。
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