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一緒に走ったり、試乗させていただいた車や、プロデュースさせていただいた車を紹介
また長年走ってきた経験から、ムラポの持論も公開している
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２０１３年５月５日
今年に入って、ブレーキキット、ＥＣＵ＆ＥＶＣ、フロントロアアーム、リアアームリンク、クラッチキットと急激に進化したＧＲＢインプレッサだが、ここまで進化したのには理由がある。
それは毎週一緒に伊豆スカイラインを走っているＮさんが、９３０カレラから９６４カレラ２を経て、最近ＧＤＢインプレッサの限定車ＲＡ‐Ｒを手に入れたからである。
ＧＤＢインプレッサＲＡ‐Ｒといえば、メーカー純正のカスタムカーである。
私のＧＲＢよりも、車重が１００Ｋｇ近く軽く、専用タービン搭載で最高出力３２０ＰＳという、ポルシェでいえばＲＳみたいなマシンである。
私のＧＲＢインプレッサが標的のようだ。
購入後、すぐに一緒に走ったのだが、かなり手強いのであった。
そうなると、当然負けるわけにはいかないので、ＧＲＢインプレッサは急激に進化したのである。
現状、車重はほぼ同等？
サスペンション性能と最高出力は負けていないので、私のＧＲＢインプレッサに分がある。
今朝もＮさんと一緒に走ったのだが、エンジン出力とフィーリングを向上させるため、現在ＥＣＵの実走セッティングを繰り返しておられるので、今後の展開が楽しみだ。
負けないよう頑張ります（笑）
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ＧＤＢインプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ ｓｐｅｃＣ ＴＹＰＥ
ＲＡ‐Ｒ
限定販売台数３００台
最高出力３２０ＰＳ、最大トルク４４Ｋｇｍ、車重１，３９０Ｋｇ
ポルシェでいえばＲＳみたいな存在である。
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