前回、９６４カレラ４をワインディングやサーキットで、いかに速く走らせられるかをテーマに、ホワイトのカレラ４を作製させていただいただが、今回またまた９６４カレラ４の作製依頼をいただいた。
やはりテーマは前回と同じで、９６４カレラ４をいかに速く、しかも楽しく走らせるかである。
まずは軽量化とボディ補強から始める。
内装のカーペットはもちろんアンダーコートも除去し、ロールケージを溶接にて装着する。
素材は軽量で強度のあるクロームモリブデン鋼を使用し、各ピラーぎりぎりを通るように現物合わせで、曲げて行く。
フロントとサイドは共にサイドシルへ落とし、リアはバルクヘッドとフェンダーアーチの間へ落す手法である。
特にリア廻りは、斜行バーとセンターバーで重点的に強化！
また安全性も考えてサイドバーも装着した。
軽量化と補強による重量増を絶妙にバランスさせた結果だ。
シートは左右にレカロＳＰＧを装着し、今回はエアコンのコンプレッサーやラインまで外したので、オーナーの気合いの入り方が伺える。
サスペンションは、クアンタムのステージ３にハイパコ！
カレラ４は２に比べるとフロントが若干重いため、バネレートは、フロント１０Ｋｇ/ｍｍ、リア１４Ｋｇ/ｍｍを選択した。
ホイールはＯＺの１７インチにポテンザＲＥ１１Ｓを組み合わせる。
それに伴い、車高やアライメントの設定を行ったが、過去の経験から、これらもカレラ４独特の設定とした。
結果、シェイクダウンで筑波２０００を７秒台だったそうだ。
なかなかのタイムです！
まだまだ余裕があるそうなので、セッティングを積めていけばあと２秒くらいは・・・
これからが楽しみである。
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ロールケージ取り付け工程
まずは内装のカーペットはもちろん、アンダーコートも全て剥がし、各ピラーぎりぎりを通るように、パイプを現物合わせで曲げて行く。
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各パイプの落とし位置を決め、それに合せて台座を作製して行く。
この台座の美しさにもこだわってみた。
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台座とパイプを溶接し、仮組みして行く。
今回は、ノーマル３点式シートベルトを装着できるようにするため、Ｂピラーとの隙間は少し開け気味での設定である。
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リアはバルクヘッドとフェンダーアーチの間へ落とし、斜行バーとセンターバーで強化する。
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８９年式 ９６４カレラ４
カレラ４でどこまで攻め込めるかがオーナーのこだわり！
足廻りは、クアンタムのステージ３にハイパコ、ＯＺ１７インチホイールとポテンザＲＥ１１Ｓを組み合わせる。
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アンダーコートやカーペット類は一切剥がされ、ロールケージが装着されたコクピット！
モモ０７ステアリングにレカロＳＰＧでやる気をそそる。
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ボディ同色にペイントされたロールケージは美しく、オーナーにも満足していただいている。
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