先日ターンパイクで、２００９年式コルベットＺ０６を試乗させていただいた。
想像していたものとあまりにも違ったので、インプレッションを書かせてもらいます。
正直、試乗させていただく前は、アメ車＝直線番長のイメージが強かったため、あまり期待していなかった。
ただ先代のＺＲ−１が、ニュルブルクリンクでＲ３５ ＧＴ−ＲやカレラＧＴを上回るタイムを出しているが、本当にそんな走りができるのか？
どうしたら、そんなタイムが出るのか？
ちょっと興味もあった。
今回試乗させていただいた車は、フルバケットシートにワンオフマフラーを装着しただけのほぼノーマルである。
サスペンションもブレーキもタイヤまでもノーマルである。
まずコクピットに座ってみると、非常にコンパクトだが、スポーツカーとしては程良い空間である。
ポジションを合わせると、フルバケットシートの形状の問題かもしれないが、シフトの位置が悪く、私のような小柄な体型にはかなり操作しにくい。
しかし、そんなことも気にならないくらい、やる気にさせてくれる。
エンジンをスタートし、ギアをローに入れて、クラッチをミートする。
アクセルを煽らなくても、分厚いトルクで簡単に走り出す。
クラッチも国産スポーツカーレベルで、９６４ＲＳとほとんどかわらない。
ローで７，０００ｒｐｍ回せば、１００キロも出るワイドなギアを、６，０００ｒｐｍでセカンド、サードへと繋いでいく。
ふとスピードメーターを見ると、スピードメーターの針はとんでもない速度を指している。
上りを感じさせてない加速力！
軽くブレーキして右コーナーへ
９６４ＲＳだと路面のギャップを避けて、インベタで回るのだが、インに付かなくても跳ねることなく、軽々とクリアして行く。
「うそでしょ！」と声が出てしまった。
ノーマルサスペンション、しかもリアはリーフスプリング
その上、タイヤはグッドイヤーのノーマル
コーナーリング中、アクセルを戻せばノーズは入るし、踏めば弱アンダー、それ以上踏めば弱オーバーになる。
車の大きさを全く感じないくらい、軽々と動いてくれる。
とにかく凄い！めちゃくちゃ楽しく、しかも速い！
かなりのハイスピードでガンガンコーナーをクリアして行く。
リアタイヤがグリグリするパイパワーＦＲ特有の危うさがたまりません！
上りきって、次は下りへ
少しアクセルを踏んだだけで、とんでもない速度域に入って行く。
ちょっと不安だったブレーキも、公道レベルでは全く問題なく、コントロールもしやすい。
各コーナーとコーナーの繋ぐストレートでの速度を確認し、その後９６４ＲＳで走ってみたが、コルベットの方が２０〜３０キロ以上も速かった。
しかもコーナースピードもそれほど差がない感じだ。
めちゃめちゃいけてる。
ニュルブルクリンクでのタイムも納得である。
まさにアメリカが誇るスーパースポーツ！
やばいです。
今もあの感覚が忘れられないでいる。
Ｒ３５ ＧＴ−Ｒが￥９００万弱、コルベットＺ０６が￥９８５万
かなりお買い得な感じがする。
ちなみに、コルベットＺ０６のスペックだが、
エンジン： 水冷Ｖ型８気筒ＯＨＶ ６，９９７ＣＣ
最高出力： ５１１ＰＳ/６，３００ｒｐｍ
最大トルク： ６４．９ｋｇｍ/４，８００ｒｐｍ
ミッション： Ｈパターン６スピード
ブレーキ： フロント３５５ｍｍローター ６ＰＯＴキャリパー
リア３４０ｍｍローター ４ＰＯＴキャリパー
タイヤサイズ： フロント２７５/３５-１８ リア３２５/３０-１９
ボディフレームはアルミ、フロントフェンダーとフロアはカーボン、エンジンクレードルにはマグネシュームを使用し、車両重量はなんと１，４４０ｋｇ！
やっぱり凄い！
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コルベットＺ０６
水冷Ｖ型８気筒ＯＨＶ ６，９９７ＣＣ
最高出力５１１ＰＳ、最大トルク６４．９ｋｇｍ
車両重量はなんと１，４４０ｋｇ！
このスペックには驚かされる。
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このスタイリングに強烈な動力性能！
アメ車のイメージとは大きく異なりました。
マジでやばいです。
ターンパイクのようなコースだと負ける気しません！
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サスペンションは、フロントリア共にダブルウイッシュボーン式だが、リアは伝統のリーフスプリングのままだ。
ブレーキは、フロント６ＰＯＴ、リア４ＰＯＴキャリパー、公道レベルでは全く問題なく、コントロールにも優れていた。
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タイトなコクピットで、ほど良い空間
かなりやる気にさせてくれる。
ミッションは、３ペダルのＨパターンマニュアル６スピード。
クラッチは軽く、シフトフィールもスポーツカーらしいかっちりしたものだった。
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