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イギリスが誇るライトウエイトスポーツ ロータス エキシージＳ
９６４ＲＳとは違うカテゴリーの車になるが、その違いを感じながら、自分好みのマシンに仕上げていく過程を日記として紹介！
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２０１４年１０月１９日
早朝の箱根はかなり冷え込むようになり、少しくらい走ってもタイヤの温度が上がらなくなってきたため、ついに必殺技！Ｇ/Ｓコンパウンドを試してみることにした。
サーキットでは数周しか持たないといわれているが、それを一般道で使った場合の減りはどうなのか？
また最大グリップ力はどうなのか？
かなり興味があった。
空気圧をメーカー指定通りフロント１．８Ｋｇｆ/ｃｍ2、リア２．０Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定し、小田原厚木道路を経由してターンパイクから伊豆スカイラインへ・・・
伊豆スカイラインの入り口でチェックしてみると、そこそこ発熱しているがトレッド面に気になるような磨耗はなく一安心である。
先週、Ｍコンパウンドで走った時よりも気温は低いのだが、あきらかに発熱量は多く感じるので、そこが大きな違いである。
少し休憩しタイヤが少し冷えたところでテスト走行してみるが、予想通り一発目のコーナーからグリップしてくれる。
この安心感はかなり大きい。
その後、いくつかのコーナーをクリアしていくががっちりと路面をとらえてはなさない。
そこでわざとプッシュしてみたのだが、Ｍコンパウンドの時と同じようにリアをスライドさせようとすればスライドするし、アンダーが出るところでは同じようにアンダーとなる。
この時期だと、一旦温まってしまえばＭコンパウンドもＧ/Ｓコンパウンドもグリップ力に極端な差を感じることはなかった。
これだけ特性が似ていると、サスペンションのセッティングも減衰力調整だけで大丈夫そうだ。
しかも走り終えた後のトレッド面を見てもＭコンパウンドとほとんど変わらないような状態で、心配していたような激しい磨耗は見られなかった。
ただ後半、リアのスライド量が少し多くなってきたので、次回はリアタイヤの空気圧を１．８Ｋｇｆ/ｃｍ2に落として試してみようと思っている。
秋冬の２シーズンはＧ/Ｓコンパウンド、春夏の２シーズンはＭコンパウンドの使いわけが安心でベストだという結果となった。
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フロントタイヤ
ヘアピンの連続するタイトコーナーを走ってみたが、心配していたような激しい磨耗はなく、なかなか良い感じだ。
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リアタイヤ
こちらも激しい磨耗はなく、想像していたよりもきれいに消耗している。
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