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憧れだった９６４ＲＳレーシング
メンテナンスはもちろん修理やチューニングを含め、試行錯誤を繰り返し、自分好みの仕様に仕上げていく過程を日記として紹介！
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２００９年４月１２日早朝
カップホイールにポテンザＲＥ-１１Ｓを装着し、初めて箱根へ走りに行った。
サイズは、フロント２２５/４５−１７ リア２５５/４０-１７
空気圧は、冷間時でフロントリア共２．１Ｋｇｆ/ｃｍ2に設定。
以下、アドバンＡ０５０Ｍとの比較だが、走り出してすぐに感じたのは、地面にべったり張り付く感じで、ステアリングのレスポンスが良くなった。
なかなか良い感じである。
まずは、ターンパイクへ
ところが事故発生のため、思うように走れず、高速コーナーでのテストは断念。
続いて、椿ラインへ
下りストレート２速全開から、フルブレーキング！
フロントタイヤは、しっかりと路面をとらえて、ＡＢＳが効く兆候もない。
ブレーキを残したままステアリングを切り込むと、素直にフロントがインに入る。
そこから踏み込んでも、フロントが逃げずにぐりぐり曲がっていく。
右へ左へと切り替えして、逆バンクぎみの右コーナーを立ち上がり、そこそこ速度ののるストレートへ
緩い左コーナーから右コーナーへ繋げて行くが、１４０キロを越える速度でもチョンブレーキで、安心して踏んでいける。
これは凄い！
その後に続く、ヘアピンや切り返し区間でも、路面にべったり張り付いて、めちゃくちゃ安心感があるので、余裕を持って走ることができる。
Ｕターンして、次は上り
低速コーナーが続く切り返しを、少々ラフに攻めてみる。
パワースライドさせようと、アクセルを強引に踏んでみるが、アンダーも出ず、ほぼニュートラルに曲がっていく。
出口の回り込んだコーナーでも、アクセルのオンオフとブレーキを利用すれば、思い通りのラインを描くことができる。
グリップ力とコントロール性に関してはほぼ理想的！
結局、椿ラインをトータルで三往復走ったのだが、走り終わった後に磨耗したトレッドを見てびっくり！
フロントはコンパウンドがよれて帯状になり、リアはささくれ立っていた。
この時期に、ワインディングを少し走ってこの摩耗・・・
この状態だと、箱根の往復を入れて３，０００Ｋｍもたないかも・・・？
結果、グリップ力と耐久性は、アドバンＡ０４８Ｍに近いように感じたのだが、コントロール性はポテンザＲＥ５５Ｓ ＳＲ２をより洗練させたようなフィーリングで、かなりの好感触！
ちなみに、今回アドバンＡ０５０Ｍとの比較をさせていただいたが、現在ＮＥＥＺＲＳ-oneに装着しているＡ０５０Ｍは、発売初期のロットであるため、現行のものとはフィーリングが異なるそうだ。
現行のアドバンＡ０５０Ｍも近い内に試してみたいと思っている。
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フロント
ワインディングを少し攻めただけで、コンパウンドがよれて帯状になっていた。
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リア
少しラフにパワーをかけて走ってみたが、想像以上にささくれ立っていた。
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